01/10/2020
Kerkstra simplifie les processus de production et augmente la productivité grâce à un système de transport interne
La société Kerkstra produit, entre autres, des dalles TT et des éléments de façade de grand format dans son usine de Trenton, près de Détroit aux États-Unis. Pendant la production, le décoffrage des pièces le matin a constitué un défi organisationnel et logistique, car le transport vers l’emplacement de stockage s'est fait par camion. Les camions semi-remorques étaient garés dans le hall, puis progressivement chargés. Chaque remorque a ensuite été conduite individuellement jusqu'à l’emplacement de stockage et y a été déchargée au moyen d'une grue à portique sur pneus, appelée MI-Jack.
WECKENMANN a été chargé d'élaborer une proposition pour un système de transport indépendant des camions qui réponde aux exigences suivantes :
Poids maximum de transport de 56 à
Transport de panneaux de façade et de dalles TT de toute longueur
Transport des éléments de façade, à la fois horizontalement et verticalement
Alimentation électrique par batterie
Version résistante aux intempéries et à l'hiver
Exploitation par une seule personne
Une hauteur totale aussi faible que possible
Utilisation de châssis de transport qui permettent le chargement ou le stationnement indépendamment du véhicule
Le résultat de ce projet de planification et d'ingénierie fonc-tionne avec succès depuis le printemps 2020 et consiste en deux véhicules à plancher bas sur rails, chacun avec une puissante batterie à bord.
En fonction de la longueur de l'élément à transporter, des châssis de transport sont installés soit individuellement soit par paires sur le système de rails le long des tables de production, l'un derrière l'autre. Pour le transport vertical des façades, il existe des plaques d'extrémité insérables.
La capacité élevée des batteries permet d'effectuer 25 transports par jour
L'opérateur déplace les deux véhicules de manière synchrone ou commutable en une seule opération sous le châssis de transport correspondant, soulève le châssis et transporte l'unité complète vers une zone à l'extérieur du hall où soit la dalle TT soit un châssis de transport chargé de panneaux muraux est pris(e) en charge par la grue à portique. Pour des raisons de sécurité, la distance entre les deux véhicules en fonctionnement synchrone est constamment surveillée afin d'éviter que la charge ne glisse en cas de défaillance d’un des véhicules.
Les deux véhicules sont commandés par un système de radiocommande industrielle, qui permet à l'opérateur de voir la zone de déplacement en avant dans le sens de la circulation afin d'éviter d'éventuelles collisions. En outre, chaque véhicule est équipé de barres de sécurité à l'avant qui arrêtent le véhicule en cas d'urgence. La capacité de la batterie est dotée de grandes réserves et permet facilement 25 transports sur une distance totale d'environ 5 km par jour sans recharge supplémentaire. Le rail à l’extérieur est suffisamment long pour y stationner les châssis de transport chargés et ne pas avoir à attendre la grue à portique. Cela permet de découpler les tâches de la grue à portique et celles de l'équipe de décoffrage en termes de temps, qui est responsable du dégagement rapide des bancs le matin.
Les véhicules sont équipés de manière optimale pour les conditions météorologiques à prévoir en Amérique du Nord ; s'il s'avère nécessaire de déneiger la voie en hiver, une lame de déneigement est fixée sur le véhicule.
Grâce à cet investissement, Kerkstra a considérablement amélioré et simplifié ses processus de production. Les temps d'attente pendant le décoffrage ont été réduits et la produc-tivité globale a été augmentée.